Summa, mille saate tagasi välismaiselt kütusearvelt, määratakse kolme asjaga: käibemaksumääraga, mida riik kütusel arvestab, kas see riik kütusetagastamist personaalauto jaoks täielikult, osaliselt või üldse ei luba, ja kas teie kogu taotlus perioodi jooksul ületab läviealust summat. Seega ei ole kunagi paika pandud protsenti, mis kehtiks kogu Euroopale.
Käibemaksumäär ise varieerub riigiti ja on tavaliselt 19–27 protsenti, kuid see protsent ei ütle midagi selle kohta, mida teie tegelikult tagasi saate. Nimelt välistavad paljud riigid kütusetagastamisest personaalautode kütused osaliselt, samas kui sama kütus kaubikule või veokile on täielikult mahakantav. See eristus on paika pandud iga riigi jaoks maksuameti nõuete loendis ja määrab praktikas rohkem kui ainuüksi määr.
Miks määr pole kogu lugu
Richtlijn 2008/9 nagu määrus reguleerib tagasimaksmise protsessi: kuidas te taotluse esitakse, millise tähtaja jooksul ja millise portaali kaudu. Richtlijn ei määra, millist käibemaksu osa riik eraldab. See valik jääb tagasimaksmisriigile endale, ja just seal on erinevus kahe arvete vahel, mis esmapilgul näevad identsed välja. Ühe riigi tankimisreis personaalautoga toob seega teistsuguse protsendi kui samasugune tankimisreis kaubikuga või sama tankimisreis teises riigis.
Lisaks tuleb arvesse kütuse tüüp. Diisli, bensiin ja gaasikütusel pole kõikjal sama käsitlus, ja paljud riigid teevad lisaks vahet töö- ja muul ärikasutuslisel sõidul. See on täpselt selline detail, mille puhul pole mõtet iga riigi kaupa ise välja selgitada, mis on lubatud ja mis mitte; see on põhjus, miks tagasimaksmise taotlust kontrollitakse iga riigi kohta eraldi enne esitamist.
Läviesumma mängib ka rolli
Määra ja riigi reeglite kõrval mängib läviesumma rolli selles, mida lõpuks välja makstakse. Taotlus, mis jääb läve allapoole, võetakse käsitlemisele, kuigi iga arve on iseenesest korrektne. Kes jätab kütusearvete jaoks arvelemata, sest see tundub ebapiisav, kaotab mõnikord summa, mis oleks kvalifitseerinud niipea, kui ta oleks kombineeritud muude kuluartiklitega — tol, parklamisega, hotelli ööbimisega — läve ületamiseks. See on üks põhjus, miks sama taotluse piires kuluartiklite kombineerimine vahet teeb.
Kes tahab teada, mida see tema ettevõtte seisukorra jaoks tähendab, näeb kõige kiiremini vastuse, vastates mõned küsimused ja saad otsekohe hinnangu. Tulemus on prognoos selle alusel, kui tihti ja millistel riikidel ärisõite teha; lõplik summa määrab lõpuks tagasimaksmisriik ise.
Mida see administreerimisele tähendab
Kuna summa varieerub iga riigi ja sõiduki tüübi kaupa, ei piisa üksnes arvele kantud käibemaksu märkimisest. Oluline on ka riik, kus tantsiti, sõiduki tüüp, millega sõit tehtiin, ja kas tegemist on personaalautoga või ärisõidukiga. Kes seda alguses kinni peab, vältib, et arveid hiljem õigele kuluartiklile tagasi ei saa seostada. Rohkem selle kohta, kuidas selline taotlus koostatakse ja kontrollitakse, on lehel käibemaks tagastada, igal olukorra järgi lahendatud.
Nende reeglite allikad — richtlijn ise, iga riigi nõuete loend ja maksuametite publikatsioonid — pole kõikjal ühtmoodi sõnastatud ja riigid muudavad oma reegleid mõnikord. Kuidas seda teavet hoitakse ja millise kuupäevaga seda konsulteeriti, on selgitatud leheküljel kust teave pärineb.
Kuna reeglid erinevad riigiti ja kululiigi järgi võivad tulemused pisut erineda, on raske üldiselt öelda, kui palju konkreetne kviitung tagasi annab. Küsimuste puhul, mis lähevad kaugemale kui hinnang, näiteks isiklik- ja ärikasutuse piirijuhtumite kohta, suuname teid käibemaksu spetsialistile; me kontrollime ja esitame taotlusi, kuid me ei anna fiskaalset nõu konkreetsete situatsioonide kohta.
Kes soovib enne millegi täitmist kõigepealt sageli esitatud küsimusi lugeda, leiab need korduma kipuvate küsimuste leheleaadressilt. Ja kes pärast lugemist on uudishimulik, kui palju tema enda olukorrast jääb tagasivõetud, saab täiesti vastutuseta ja tasuta kiirvaatuse teha, et näha, millisele summale see väljendub.