Ulkomailla maksetusta polttoaineen liikevaihtoverosta takaisin saatava määrä määritetään kolmen tekijän perusteella: maan polttoaineelle määrittämä liikevaihtoverokanta, se, salliiko kyseinen maa henkilöautojen polttoaineen täyden, osittaisen vai puuttuvan palautuksen, ja se, ylittääkö kokonaispyyntönne ajanjaksolla määritellyn kynnysarvon. Koko Euroopassa sovellettavaa vakioprosenttiosuutta ei siis ole olemassa.
Liikevaihtoverokanta vaihtelee maittain ja on yleensä 19–27 prosentin välillä, mutta prosenttiosuus ei itsessään kerro, mitä todellisuudessa saatte takaisin. Jotkut maat nimittäin sulkevat henkilöautojen polttoaineen osittain palautuksesta, kun taas sama polttoaine pakettiautoille tai kuorma-autoille on täysin vähennyskelpoista. Tämä ero on määritetty maittain veroviranomaisen vaatimusialistassa ja määrää käytännössä enemmän kuin pelkkä kanta.
Miksi kanta ei kerro koko tarinaa
Direktiivi 2008/9 säätää palautusprosessista: kuinka pyyntö esitetään, missä määräajassa ja millä portaalilla. Direktiivi ei määritä, mitä osuutta liikeverosta maa myöntää. Se valinta kuuluu palautusmaille, ja juuri siinä on ero kahden joukolla identtisiltä näyttävän kuitin välillä. Tankkauskerta henkilöautolla yhdessä maassa tuottaa siksi eri prosentin kuin sama tankkauskerta pakettiautolla tai tankkauskerta toisessa maassa.
Lisäksi polttoaineen tyyppi vaikuttaa asiaan. Dieseliä, bensiiniä ja nesteytettyä petrokemiaa ei käsitellä samalla tavalla kaikkialla, ja jotkut maat tekevät myös eron pendelöinnin ja muun ammatillisen käytön välille. Tämä on juuri sellaisen yksityiskohdan laji, jonka selvittäminen maittain ei ole järkevää; se on syy siihen, että palautuspyyntö tarkistetaan maittain ennen esittämistä.
Kynnysarvolla on myös merkitystä
Kannan ja maakohtaisten säännösten lisäksi kynnysarvo vaikuttaa siihen, mitä lopulta maksetaan takaisin. Kynnysarvon ali jäävää pyyntöä ei käsitellä, vaikka jokainen kuitti olisi sinänsä oikein. Joka jättää polttoaineenkuitit hyödyntämättä siksi, että summa tuntuu liian pieneltä, menettää joskus summan, joka olisi täyttänyt kynnysarvon yhdessä muiden kulujen kanssa — tietullien, pysäköinnin, hotellin yöpymisen. Tämä on yksi syy siihen, että eri kulusarjojen yhdistäminen samaan pyyntöön tekee eroa.
Joka haluaa tietää, mitä tämä tarkoittaa omassa liiketoimintatilanteessa, näkee sen nopeiten vastaamalla muutamaan kysymykseen ja saamalla heti arvion. Tulos on arvio siitä, kuinka usein ja missä maissa liikeyritystoimintaa harjoitetaan; palautusmaakaan määrää lopulta tarkan summan.
Mitä tämä tarkoittaa kirjanpidon kannalta
Koska summa vaihtelee maittain ja ajoneuvon tyypin mukaan, ei ole riittävää merkitä vain kuitin liikeverokantaa. Merkityksellistä ovat myös maa, jossa tankattiin, ajoneuvon tyyppi, jolla ajettiin, ja se, onko kyseessä henkilöauto vai liikeajoneuvo. Joka pitää kirjaa tästä alusta alkaen, varmistaa, että kuitit voidaan jäljittää oikean kulusarjan mukaan myöhemmin. Lisätietoja siitä, kuinka pyyntö laaditaan ja tarkistetaan, on sivulla liikevaihtoveron palauttaminen tilanteen mukaan selvitettynä.
Näiden sääntöjen taustalla olevat lähteet — direktiivi itse, kunkin maan vaatimusiista ja verovirastojen julkaisut — eivät ole kaikkialla samanlaisen selkeitä, ja maat muuttavat sääntöjään joskus. Kuinka tätä tietoa ylläpidetään ja mihin päivämäärään se on tarkistettu, selitetään sivulla josta tiedot tulevat.
Koska säännöt vaihtelevat maittain ja voivat poiketa hieman kullakin kustannustyypillä, on vaikeaa sanoa yleisesti, mitä tietty kuitti tuottaa. Kysymyksiä, jotka menevät indikaatiota pidemmälle – esimerkiksi henkilökohtaisen ja liiketoiminnallisen käytön rajatapauksista – ohjaamme arvonlisäveron asiantuntijalle; teemme tarkastuksia ja jätämme ilmoituksia, mutta emme anna verotusneuvontaa yksittäisistä tilanteista.
Joka mieluummin lukee ensin usein kysytyt kysymykset ennen kuin täyttää mitään, löytää ne osoitteesta usein kysyttyjen kysymysten sivulle. Ja joka halutessaan tietää, mitä omassa tilanteessa jää saamatta, voi täysin sitovattomasti ja ilmaiseksi tehdä pika-analyysin nähdäkseen, mihin se johtaa.